Le Tunnel routier du Grand-Saint-Bernard, d\u2019une longueur de 6 km, date de 1964. Dans cet ouvrage, une dalle s\u00e9pare le trafic de la gaine de ventilation sup\u00e9rieure. Cette dalle n\u00e9cessite actuellement une r\u00e9novation lourde sur toute sa longueur. Un projet de remplacement de cette partie d\u2019ouvrage en gardant le tunnel en exploitation a \u00e9t\u00e9 men\u00e9. Les travaux ont d\u00e9but\u00e9 en 2023.<\/strong> Des portiques permettent le remplacement de portions de dalle de 14 m, en maintenant le trafic l\u00e9ger \u00e0 travers le chantier. Ces portiques sont retir\u00e9s du tunnel chaque jour pour permettre le transit poids lourds.<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1 Contexte de l\u2019ouvrage<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le tunnel routier du Grand-Saint-Bernard relie la Suisse \u00e0 l\u2019Italie. <\/strong>Ouvert au trafic en 1964, bidirectionnel, monotube, sa longueur est de 5’798 m. Au fil des ans, le trafic \u00e0 travers cet ouvrage s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9, pour culminer \u00e0 850’000 v\u00e9hicules en 2022. Il s\u2019agit de trafic essentiellement touristique de Suisse vers l\u2019Italie, mais aussi commercial de par son importance frontali\u00e8re. De plus, il permet le d\u00e9lestage partiel de l\u2019axe du Tunnel du Mont-Blanc. La soci\u00e9t\u00e9 Tunnel du Grand-Saint-Bernard SA (TGSB) est concessionnaire de la moiti\u00e9 de l\u2019ouvrage c\u00f4t\u00e9 suisse, tandis que la soci\u00e9t\u00e9 italienne Sitrasb SpA jouit de la concession de la moiti\u00e9 c\u00f4t\u00e9 italien. La soci\u00e9t\u00e9 SISEX SA assure l\u2019exploitation et la gestion unique du tunnel, selon la directive europ\u00e9enne 2004\/54\/CE. Le capital-actions de cette derni\u00e8re soci\u00e9t\u00e9 est d\u00e9tenu \u00e0 parts \u00e9gales entre TGSB SA et Sitrasb SpA.<\/p>\n\n\n\n 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Donn\u00e9es techniques\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n 2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ouvrage principal<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le tunnel du Grand-Saint-Bernard a \u00e9t\u00e9 excav\u00e9 \u00e0 l\u2019explosif. Son rev\u00eatement est constitu\u00e9 d\u2019un anneau de b\u00e9ton d\u2019une \u00e9paisseur variant de 30 \u00e0 50 cm, sans syst\u00e8me d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n\n\n\n La roche encaissante est constitu\u00e9e en grande partie de gneiss massif, \u00e0 l\u2019exception d\u2019une zone Carbonif\u00e8re pr\u00e8s du portail sud.<\/p>\n\n\n\n 2.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ventilation-d\u00e9senfumage<\/strong><\/p>\n\n\n\n La ventilation, de type transversal, est caract\u00e9ris\u00e9e par une gaine d\u2019extraction des fum\u00e9es en calotte, et de 83 trappes de d\u00e9senfumage pouvant g\u00e9rer l\u2019aspiration entre le tunnel et la gaine. Cette gaine est constitu\u00e9e d\u2019une dalle de s\u00e9paration en b\u00e9ton arm\u00e9 de 12 \u00e0 16 cm d\u2019\u00e9paisseur pour le c\u00f4t\u00e9 suisse, et en poutrelles b\u00e9ton pr\u00e9contraintes et hourdis c\u00f4t\u00e9 italien. Dans la zone Carbonif\u00e8re, sujette \u00e0 quelques mouvements, cette derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e ult\u00e9rieurement par une dalle mixte. Les 3 centrales d\u2019aspiration des fum\u00e9es se situent \u00e0 chaque portail et au milieu du tunnel. Deux batteries d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateurs permettent la ventilation du tunnel en exploitation. Elles donnent \u00e9galement la possibilit\u00e9 de g\u00e9rer le bouchon de fum\u00e9es en cas d\u2019incendie.<\/p>\n\n\n\n 2.3 Ouvrages annexes<\/strong><\/p>\n\n\n\n En 2020, une galerie de s\u00e9curit\u00e9 parall\u00e8le au tunnel a \u00e9t\u00e9 mise en service. En cas d\u2019\u00e9v\u00e9nement majeur, cette galerie offre une voie de fuite aux usagers \u00e0 travers 11 couloirs de liaison avec le tube principal, dispos\u00e9s \u00e0 une interdistance de 500 m. Cette galerie de s\u00e9curit\u00e9 est en surpression permanente, afin d\u2019\u00e9viter une \u00e9ventuelle p\u00e9n\u00e9tration de fum\u00e9es en cas d\u2019incendie dans le tunnel. Une centrale hydro\u00e9lectrique d\u2019une puissance de 1\u2019400kW est install\u00e9e dans une caverne adjacente au tunnel. Cette derni\u00e8re couvre la consommation n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019exploitation de l\u2019ouvrage et de ses installations annexes. Cette centrale est aliment\u00e9e par un barrage de 14’000 m3 qui sert \u00e9galement de r\u00e9serve pour la d\u00e9fense incendie.<\/p>\n\n\n\n 3 Probl\u00e9matique<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le 21 septembre 2017, une poutrelle pr\u00e9contrainte constituant la dalle interm\u00e9diaire du tunnel s\u2019est subitement rompue, conduisant \u00e0 la fermeture du tunnel. Des inspections approfondies ont montr\u00e9 une probabilit\u00e9 de ruptures fragiles de ces \u00e9l\u00e9ments. Bien que ne participant pas \u00e0 la structure m\u00eame du tunnel, ces poutrelles, situ\u00e9es au-dessus de la chauss\u00e9e, ont d\u00fb \u00eatre s\u00e9curis\u00e9es provisoirement par des \u00e9l\u00e9ments m\u00e9talliques soutenus par des tirants. Ces travaux ont permis la r\u00e9ouverture au trafic du tunnel apr\u00e8s 3 mois. Suite \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement, un projet de renouvellement de la dalle interm\u00e9diaire a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9. En effet, la partie en b\u00e9ton arm\u00e9 pr\u00e9sente \u00e9galement des signes de vieillissement. De plus, la totalit\u00e9 de la dalle interm\u00e9diaire ne r\u00e9pond pas aux normes actuelles de r\u00e9sistance au feu pour un tel ouvrage (EI 120 dans notre cas).<\/p>\n\n\n\n 4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c9tude de variantes<\/strong><\/p>\n\n\n\n En 2019, une \u00e9tude de variantes a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e. Le concept total de ventilation\/d\u00e9senfumage de l\u2019ouvrage a \u00e9t\u00e9 remis en question, ainsi que les syst\u00e8mes d\u2019extinction, ceci en se r\u00e9f\u00e9rant aux derni\u00e8res technologies. A ce stade, 4 variantes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es et \u00e9valu\u00e9es :<\/p>\n\n\n\n D\u00e9molition de la dalle et extraction massive des fum\u00e9es<\/p>\n\n\n\n D\u00e9molition de la dalle, extraction massive des fum\u00e9es et doublement des voies d\u2019\u00e9vacuation vers la galerie de s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n\n\n\n D\u00e9molition de la dalle, extraction massive des fum\u00e9es et syst\u00e8me d\u2019aspersion d\u2019eau (watermist)<\/p>\n\n\n\n Substitution et remplacement de la dalle actuelle<\/p>\n\n\n\n Ces 4 variantes ont fait l\u2019objet d\u2019une analyse multicrit\u00e8re d\u00e9taill\u00e9e, tenant compte notamment de la s\u00e9curit\u00e9 finale, de la technique, de la r\u00e9alisation et du co\u00fbt, ces facteurs \u00e9tant pond\u00e9r\u00e9s de mani\u00e8re diff\u00e9rente. Bri\u00e8vement, le syst\u00e8me actuel d\u2019extraction de fum\u00e9es fonctionne parfaitement. De plus, l\u2019extraction massive ne r\u00e9pond pas aux crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, le doublement des voies de fuite est complexe du point de vue stabilit\u00e9 du massif, et la solution d\u2019aspersion pr\u00e9sente des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s en altitude. La solution retenue a donc \u00e9t\u00e9 la substitution et le remplacement de la dalle actuelle<\/p>\n\n\n\n 5 Avant-projet et projet d\u00e9finitif<\/strong><\/p>\n\n\n\n 5.1 Exigences du Ma\u00eetre d\u2019ouvrage<\/strong><\/p>\n\n\n\n Conservation de la section de gaine de ventilation actuelle<\/p>\n\n\n\n Respect du gabarit routier actuel (h=4.30m)<\/p>\n\n\n\n Pas d\u2019interruption de trafic<\/p>\n\n\n\n Nouvelle dalle r\u00e9pondant aux exigences de r\u00e9sistance au feu \u00e9lev\u00e9es (EI120), calcul\u00e9es selon les courbes feu ISO 834, HC(hydrocarbures), HCM (hydrocarbures modifi\u00e9e) et RWS.<\/p>\n\n\n\n Classe de b\u00e9ton XC2-XD1<\/p>\n\n\n\n Int\u00e9gration d\u2019un syst\u00e8me d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 permettant la r\u00e9colte des eaux provenant de la calotte<\/p>\n\n\n\n Travail en p\u00e9riode de faible trafic, soit d\u2019octobre \u00e0 mars<\/p>\n\n\n\n 5.2 Mandats<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le bureau d\u2019ing\u00e9nieurs FABER \u00e0 Aosta (I), a \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9 pour l\u2019\u00e9laboration de l\u2019avant-projet et du projet d\u00e9finitif. S\u2019agissant d\u2019un ouvrage binational, soumis \u00e0 la normative la plus restrictive, le bureau FABER a \u00e9t\u00e9 appuy\u00e9 par le bureau PRA \u00e0 Sion, afin d\u2019assurer la compatibilit\u00e9 des normes des deux pays. Il est \u00e0 noter que le bureau FABER a rapidement trouv\u00e9 des solutions originales, permettant le respect des contraintes restrictives fix\u00e9es<\/p>\n\n\n\n 5.3 Nouvelle structure<\/strong><\/p>\n\n\n\n Afin de respecter les nouvelles exigences ci-dessus, une dalle de 25 cm est propos\u00e9e. L\u2019altitude de la sous-face de la dalle \u00e9tant impos\u00e9e par le gabarit routier, la sur\u00e9paisseur par rapport \u00e0 la dalle existante a d\u00fb se faire au d\u00e9triment de la section de la gaine de ventilation. Un contr\u00f4le a\u00e9raulique de la section r\u00e9siduelle de la gaine de ventilation a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire afin de garantir le respect des conditions d\u2019aspiration. Le syst\u00e8me de fixation de la dalle est r\u00e9alis\u00e9 par des ancrages dans l\u2019anneau existant. Des barres INOX scell\u00e9es assurent la reprise des efforts et permettent \u00e0 la dalle de travailler en poutre simple transversalement.<\/p>\n\n\n\n 5.4 Monitoring<\/strong><\/p>\n\n\n\n Afin de contr\u00f4ler les contraintes \u00e9ventuelles dans la nouvelle dalle, un monitoring par fibre optique sera int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la nouvelle dalle chaque 100 m, ou \u00e9ventuellement plus dans certaines zones. Les mesures r\u00e9colt\u00e9es seront int\u00e9gr\u00e9es dans le syst\u00e8me d\u2019exploitation et surveillance du tunnel.<\/p>\n\n\n\n 5.5 Phasage des travaux<\/strong><\/p>\n\n\n\n La l\u00e9gislation interdit le trafic poids-lourds sur l\u2019axe Suisse-Italie de 22.00h \u00e0 06.00h. Compte tenu de cette restriction, il s\u2019av\u00e8re donc possible de travailler avec des chariots-portiques dans le tunnel pendant cet intervalle sans interrompre le trafic l\u00e9ger. Un concept de chariots-portiques peut donc \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9, en laissant un gabarit de passage de 3.20 de hauteur sur une voie. Ces chariots doivent imp\u00e9rativement quitter le tunnel en journ\u00e9e pour permettre le transit des poids-lourds. Un calendrier de travail a donc \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli avec une plage journali\u00e8re de 22.00h \u00e0 06.00h pour la r\u00e9alisation de ce chantier. Une analyse du trafic a \u00e9galement montr\u00e9 que le travail est possible en p\u00e9riode de plus faible trafic, de fin septembre \u00e0 d\u00e9but avril (p\u00e9riode de P\u00e2ques). Le chantier devra donc tenir compte de ces plages de travaux. A noter que le faible trafic de v\u00e9hicules d\u2019une hauteur sup\u00e9rieure \u00e0 3.20 m sera entrav\u00e9 pendant ces p\u00e9riodes. Ceci concerne quelques bus touristiques et certaines camionnettes de 3.5 T. Ces usagers, connus pour la plupart, seront avertis des travaux afin de prendre des mesures.<\/p>\n\n\n\n 5.6 D\u00e9molition de la dalle existante<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un chariot de d\u00e9molition est pr\u00e9vu pour d\u00e9poser la dalle existante. La d\u00e9molition est pr\u00e9vue par sciage.<\/p>\n\n\n\n 5.7 Conception de la nouvelle dalle<\/strong><\/p>\n\n\n\n Compte tenu des contraintes cit\u00e9es plus haut, la nouvelle dalle devra \u00eatre fix\u00e9e en position d\u00e9finitive apr\u00e8s chaque \u00e9tape journali\u00e8re, afin de pouvoir retirer les chariots et \u00e9galement pour assurer la continuit\u00e9 de la dalle. En effet, l\u2019exploitation normale du tunnel en journ\u00e9e n\u00e9cessite le r\u00e9tablissement du syst\u00e8me de ventilation. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, le mandataire a \u00e9labor\u00e9 une solution de dalles pr\u00e9fabriqu\u00e9es, tenues en position par des tirants provisoires. Des ancrages de la nouvelle partie \u00e0 l\u2019anneau existant sont ex\u00e9cut\u00e9s \u00e0 l\u2019avancement. Ce phasage journalier est ensuite compl\u00e9t\u00e9 par une \u00e9tape de b\u00e9tonnage qui permet d\u2019arriver \u00e0 l\u2019\u00e9paisseur de dalle voulue et \u00e0 la liaison des ancrages de bord. La solution retenue permet donc de retirer les chariots de montage sans attendre d\u2019\u00e9ventuels temps de prise du b\u00e9ton.<\/p>\n\n\n\n 5.8 Installation de chantier<\/strong><\/p>\n\n\n\n La g\u00e9om\u00e9trie des gares aux portails et la place disponible n\u2019autorise qu\u2019une installation du c\u00f4t\u00e9 suisse. Ainsi le chantier doit \u00eatre aliment\u00e9 exclusivement par un seul point, ce qui allonge consid\u00e9rablement le temps de d\u00e9placement des chariots sur le dernier tron\u00e7on \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n\n\n\n 5.9 Etude du planning-\u00e9tapes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Une attention particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au planning, d\u00e9j\u00e0 en phase de projet d\u00e9finitif. En effet, il s\u2019agissait de v\u00e9rifier la faisabilit\u00e9 temporelle du chantier avant de proc\u00e9der \u00e0 un appel d\u2019offres. Le mandataire a d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e de toutes le phases de chantier, pour conclure de la faisabilit\u00e9 de ce dernier avec la solution propos\u00e9e. Ses conclusions ont \u00e9t\u00e9 positives, avec des \u00e9tapes de 14 m par jour. Compte tenu des jours \u00e0 disposition, 4 saisons d\u2019hiver peuvent \u00eatre planifi\u00e9es pour la r\u00e9alisation de ce projet.<\/p>\n\n\n\n 5.10 Interaction avec le syst\u00e8me d\u2019exploitation<\/strong><\/p>\n\n\n\n Une interaction minimale avec l\u2019exploitation du tunnel est \u00e0 rechercher dans le cadre de ce chantier, l\u2019ouvrage restant en service. Les trappes de d\u00e9senfumage datant de 2017 seront d\u00e9pos\u00e9es et repos\u00e9es au fur et \u00e0 mesure de l\u2019avancement du chantier. Des clapets pivotants permettant de g\u00e9rer l\u2019aspiration dans l\u2019une ou l\u2019autre direction au milieu du tunnel seront remplac\u00e9s par des parois avec registres. Un mandat \u00e9lectrom\u00e9canique a \u00e9t\u00e9 adjug\u00e9 au bureau LAMI Martigny pour cette partie de projet. Pour la ventilation, un mandat de projet a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 au bureau SINA (I) et au bureau Lombardi pour l\u2019ex\u00e9cution et la direction des travaux.<\/p>\n\n\n\n 6 Proc\u00e9dure de validation du projet<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le Tunnel du Grand-Saint-Bernard est soumis \u00e0 la surveillance d\u2019une autorit\u00e9 binationale, la Commission Mixte, comme d\u00e9crit dans la directive europ\u00e9enne 2004\/54\/CE. Cette Commission a d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 un comit\u00e9 technique binational form\u00e9 de 8 membres. Le projet d\u00e9finitif de r\u00e9fection de la dalle de ventilation a donc \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 ce comit\u00e9 en date du 18.06.2021, et ce dernier a \u00e9mis un avis positif.<\/p>\n\n\n\n 7 Appel d\u2019offres g\u00e9nie civil<\/strong><\/p>\n\n\n\n Au cours de l\u2019\u00e9laboration du projet d\u00e9finitif, le Ma\u00eetre de l\u2019ouvrage s\u2019est pench\u00e9 sur le type de proc\u00e9dure \u00e0 utiliser. Compte tenu des particularit\u00e9s et contraintes de ce chantier, l\u2019id\u00e9e d\u2019un appel d\u2019offre en entreprise totale s\u2019est impos\u00e9e. En effet le d\u00e9roulement de ce chantier est largement tributaire de la m\u00e9thode d\u2019ex\u00e9cution. Les exigences du Ma\u00eetre de l\u2019ouvrage sont clairement d\u00e9finies, de m\u00eame que les contraintes. Le bureau T-Groupe Gen\u00e8ve a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini pour \u00e9laborer un appel d\u2019offres en entreprise totale.<\/p>\n\n\n\n Cet appel d\u2019offres international, en proc\u00e9dure ouverte, a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 suisse Tunnel du Grand-Saint-Bernard SA, agissant comme Ma\u00eetre d\u2019ouvrage d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 par les deux soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires. L\u2019appel d\u2019offres suit donc la proc\u00e9dure de droit suisse.<\/p>\n\n\n\n Date de publication : 6 mai 2022<\/p>\n\n\n\n Retour des offres : 30 septembre 2022 (4 offres recevables rendues)<\/p>\n\n\n\n Adjudication : 15.12.2022 au consortium PraderLosinger SA Sion-Cogeis Quincinetto (I)- Walpen AG Visp<\/p>\n\n\n\n 8 Travaux de g\u00e9nie civil<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le consortium retenu a suivi dans les grandes lignes le projet d\u00e9finitif, et porte la responsabilit\u00e9 du projet d\u2019ex\u00e9cution. Comme la m\u00e9thodologie reste inchang\u00e9e, aucune validation ult\u00e9rieure par l\u2019autorit\u00e9 de surveillance n\u2019est n\u00e9cessaire. Les travaux ont d\u00e9but\u00e9 selon le planning pr\u00e9vu. L\u2019installation de chantier ext\u00e9rieure s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e en \u00e9t\u00e9 2023, et les premi\u00e8res interventions en tunnel en octobre 2023. Les pr\u00e9dalles sont achemin\u00e9es depuis une usine de production, et le b\u00e9ton coul\u00e9 sur place est produit par une centrale foraine certifi\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s une phase de lancement, les travaux ont atteint leur rythme industriel en f\u00e9vrier 2024. Compte tenu de l\u2019organisation de chantier et des exp\u00e9riences faites, l\u2019exploitation du Tunnel a jug\u00e9 possible d\u2019\u00e9tendre les p\u00e9riodes de travaux au-del\u00e0 des jalons saisonniers.En septembre 2024, le chantier a atteint la cumul\u00e9e 1’000, et le premier \u00e9largissement a \u00e9t\u00e9 partiellement r\u00e9alis\u00e9<\/p>\n\n\n\n 9 Travaux \u00e9lectrom\u00e9caniques et ventilation<\/strong><\/p>\n\n\n\n Lors de l\u2019avancement du chantier de g\u00e9nie civil, les trappes de d\u00e9senfumage sont d\u00e9pos\u00e9es, r\u00e9vis\u00e9es et repos\u00e9es par les \u00e9quipes de maintenance internes.<\/p>\n\n\n\n Les canaux \u00e0 c\u00e2ble en calotte sont remplac\u00e9s ainsi que les clapets d\u2019isolement, qui seront remplac\u00e9s par des registres.<\/p>\n\n\n\n Client<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tunnel du Grand-Saint-Bernard SA, Bourg-Saint-Pierre, Sitrasb SpA Aosta<\/p>\n\n\n\n Principaux mandataires<\/strong><\/p>\n\n\n\n Execution<\/strong><\/p>\n\n\n\n Consortium PraderLosinger Sion-Cogeis Quincinetto (IT)-Walpen AG Visp, entreprise totale g\u00e9nie civil<\/p>\n\n\n\n Chiffres-cl\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dur\u00e9e des travaux: 2023-2027<\/p>\n\n\n\n Devis g\u00e9n\u00e9ral: CHF 52 millions (projet complet)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" R\u00e9fection de la dalle de ventilation Introduction Le Tunnel routier du Grand-Saint-Bernard, d\u2019une longueur de 6 km, date de 1964. 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